Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô

Chương 1*Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô – Biên soạn- Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành

CHƯƠNG 1
LÝ THUYẾT MA SÁT VÀ HAO MÒN
1.1. LÝ THUYẾT CHUNG VỀ MA SÁT VÀ HAO MÒN
1.1.1. Khái niệm về ma sát
1.1.1.1. Quan điểm cổ điển
Lực ma sát Fms tỷ lệ thuận với tải trọng pháp tuyến N:

Fms
= μ.N
N- tải trọng pháp tuyến.
μ-hệ số ma sát, μ =const.
Công thức trên chỉ có phạm vi sử dụng nhất định.
1.1.1.2. Quan điểm hiện đại
Ma sát là kết quả của nhiều dạng tương tác phức tạp khác nhau, khi có sự tiếp
xúc và dịch chuyển hoặc có xu hướng dịch chuyển giữa hai vật thể, trong đó diễn ra
các quá trình cơ, lý, hoá, điện…quan hệ của các quá trình đó rất phức tạp phụ thuộc
vào đặc tính tải, vận tốc trượt, vật liệu và môi trường.
Fms
= μ.N
μ- hệ số ma sát, μ = f(p,v,C)
N-tải trọng pháp tuyến
C-điều kiện ma sát (vật liệu, độ cứng, độ bóng, chế độ gia công, môi
trường)
Công ma sát A chuyển hoá thành nhiệt năng Q và năng lượng hấp phụ giữa 2 bề
mặt Δ E.
A = Q + Δ E.
1.1.2. Các yếu tố ảnh hưởng đến hệ số ma sát
1.1.2.1. Ảnh hưởng của tải trọng.
μ
0 pth1 pth2 p’th1 p’th2 P
μ = f(p, C2)
μ = f(p, C1)
Khi thay đổi p thì μ thay
đổi theo. Nhưng tồn tại một
khoảng pth1< p <pth2 mà trong đó μ
ổn định và nhỏ nhất. Khi μ vượt ra
ngoài khoảng đó thì xảy ra hư
hỏng và μ tăng cao.
Hình1.1. Ảnh hưởng của tải trọng đến μ
Nhận xét:
Khi thay đổi điều kiện ma sát C thì dạng đường cong không thay đổi mà chỉ
thay đổi các giá trị μ, p , p . th1 th2
1